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充電樁行業新舊國標更替成當下的痛點

     近年來,隨著新能源汽車的推廣,充電樁行業也獲得了長足的發展,技術能力明顯提升。但充電樁行業也面臨著嚴峻的挑戰,充電基礎設施不足、建設難、互聯互通水平低等問題也日益突出。自2015版新國標發布后,充電樁行業新舊國標的更迭又成為了當下的痛點之一。

    根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》,到2020年,國內充電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個,滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。而截止到6月底現在公共充電樁18000多個,交流樁50000多個,與規劃相比相差甚遠??梢钥闯?,2020年這段時間是充電基礎設施建設發展的一個增長性的期間,空間非常巨大。

    今年重點開展11版、15版標準設施轉化工作

    從能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會來看,今年重點開展充電借口標準2011版和2015版標準設施轉化工作。

    中國電力企業聯合會標準化聯合中心副主任劉永東對此表示“今年最重要的是解決11版、15版的轉換問題,技術路線是區別對待,針對專用樁、專用車已經解決了充電問題,不需要社會提供公開充電服務,這就不需要轉換。”

    對舊有充電樁的處理,從使用角度來說,私家車、固定線路行駛的公交車和出租車,這類專車專用的充電樁暫時不需要處理,需要處理的主要是公用充電樁。

    據了解,2011年第一版充電樁國標發布時,由于充電樁行業剛剛興起,當時的國標存在著許多缺陷,使得2012年及以前安裝建設的充電樁遠遠落后于今年實施的新國標。2012年以后,特別是近兩年生產的充電樁則基本與新國標的要求匹配。因此,對于現有舊樁存在著兩種處理辦法:一是改造,對3年以內的充電樁更換部分硬件或升級軟件程序;二是回收,主要適用于3年以上的充電樁,這部分充電樁已經不具備改造的價值,這些樁投入市場時間已經過長,它的生命周期在一兩年后已基本走到了盡頭。

    改造過程要考慮用戶的感受

    許多充電樁企業都向網易汽車反映,無論是回收還是改造,對充電樁企業來說技術難度并不是最重要的,改造的一個難點就在于具體的操作實施上所帶來的一些麻煩。

    單就改造而言,對于需要改造的公用充電樁應該循序漸進地推進,充電樁標準是一個系統工程,并不是簡單的定義為一個充電接頭的標準。北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強表示“有一些地方政府比較急進,但是沒有考慮到標準出來以后配套有檢測實驗。”因此,匆忙被改造的充電樁可能也面臨著通不過驗收的尷尬。

    在充電樁的整個改造過程中很難做到所有標準的一致,容易造車用戶在充電時發現充電接口并不合適。因此在改造的階段中,還需要明示充電樁接口,以免給用戶帶來不必要的麻煩。

    對于售出的新能源汽車同樣也面臨著類似的問題,如果車樁無法同步改造,那么任何單一方面的改造都可能最終變得沒有意義,反而使原來能充上電的變得充不上電,使市場更加混亂。

    從這個層面來說,在充電樁的改造過程中,要切實考慮到用戶的感受,讓用戶具有知情權和選擇權。

    陳強表示“一定要嚴肅標準執行性,要嚴格執行計劃,政府和行業部門如何發揮自己的監管作用,要運用法律的方式對充電樁企業、車企經營行為進行有效規范,最大限度保護消費者利益。”

    隨著新能源汽車市場的日益壯大,充電樁的發展才剛剛開始。未來,充電樁的發展之路任重道遠。在安全性方面,無論是企業還是社會都應該對產品質量保持高度關注,保障安全性。此外,目前充電樁市場上品牌眾多,樁與樁之間的互聯互通顯得尤為關鍵,共享將會在這一過程中扮演越來越重要的角色

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